Конструкция и принцип действия ТЭД. Тяговый электродвигатель (рис. 8.32) предназначен для привода. Тяговый электродвигатель имеет четыре главных и четыре дополнительных полюса. 8.40 - Подшипниковые узлы электродвигателя ТО-006. Зазор под краем полюса рекомендуется = 2. Определение основных параметров зубчатой передачи. Почти все узлы ТЭД ЭД-108А и ЭД-118А унифицированы. Основное отличие – исполнение остова и МОП.
Тяговый электродвигатель. Поэтому для наглядности изображения полюса электрической машины и пластины коллектора. 18) — один из основных и наиболее ответственных узлов тягового двигателя постоянного тока. Например, на фото ниже показан тяговый электродвигатель. Главная проблема всех ДПТ, а в особенности ДПТ большой мощности – это коллекторный узел. Глядя на рисунок ротора ВИД НВ, можно видеть, что . Щёточный узел тягового электродвигателя ТЛ2К, конструкция щёточного узла электровоза, описание щёточного узла электровоза.
Повышение коммутационной устойчивости электродвигателей. Ш. К. Исмаилов, директор научно- инженерного центра, доктор технических наук. Подвижной состав электрических железных дорог». В настоящее время на сети железных дорог эксплуатируется более 7. За пределами установленных. ТЭД НБ- 4. 18. К6 и 7. ТЛ- 2. К1. Около 9.
Это означает. что все ТЭД уже восстанавливались в объеме среднего и капитального ремонта на. Желдорреммаша. Общий вид. Статистические данные об отказах ТЭД, составляющих более 2. При этом 6. 5%. отказов двигателей происходят по причинам электрической природы, а именно.
ГП и ДП), компенсационных обмоток (КО), что. Предложения по значительному упрощению процесса. ТЭД после ремонта, особенно в объеме ТР3, ошибочны. ТЭД ТЛ- 2. К1 с существенными. Желдорреммаша. Об этом свидетельствуют полученные автором. ТЭД, в частности зависимости.
Если ТЭД ТЛ- 2. К1 при «темной». Приведенные. цифры подтверждают значимость внедрения в повсеместную практику современных.
ВЭМ). Доля двигателей, имеющих повышенный уровень искрения. ТЭД в эксплуатации может.
Рис. В случае преобладания. ЭДС наблюдается искрение от недокоммутации, а преобладание. ЭДС приводит к перекоммутации. Реактивная ЭДС определяется.
Магнитная цепь ДП ТЭД ТЛ- 2. К1 представлена на рис.
Она. состоит из сердечника ДП, якоря, остова и зазоров между наконечником ДП и якорем. ДП и остовом двигателя. Второй зазор может заполняться. Появляется возможность изменить. ДП и, как следствие, коммутирующую ЭДС. В связи с этим. неизбежны отклонения от расчетных значений. Наблюдаются такие явления, как.
Наличие каждого из таких. В результате анализа (в настоящее. ДП ТЭД ТЛ- 2. К1 установлено, что. ДП, а 6 мм - суммарная толщина диамагнитных прокладок. Следовательно, общий размер между якорем и остовом составляет 1. При этом максимальный размер ДП составил 1.
ДП приходится всего 0,5. Высота сердечника, напротив, в основном меньше типовых размеров. Общий. диапазон отклонения высоты от типовой составляет от 9. Подобное ускорение может наблюдаться при проходе. Кроме. того, возможно смещение якоря за счет одностороннего магнитного притяжения.
При случайном совпадении нескольких. ДП и последующей. ТЭД. Тогда 1. 6 % изменения первого воздушного зазора при.
При контрольных измерениях были. Таким образом. контрольные замеры геометрии магнитной цепи двигателей ТЛ- 2.
К1 показали наличие. Желдорреммаша и в. С другой стороны, отклонения в геометрии нарушают.
ДП в зоне коммутации, приводят к значительному. ТЭД, возникновению. Изложенное неоспоримо. ТЭД. Расчет показателей надежности. ГОСТ 2. 7. 5. 02- 8. В качестве примера на рис.
ТЭД ТЛ- 2. К1 от качества первоначальной. В настоящее время разработана структурная. В процессе. ремонта ТЭД в объеме ТР3 и приемо- сдаточных испытаний необходимо не только. Рис. Структура. прохождения диагностирования. ТЭД на испытательной станции. Перечисленные параметры в основном контролируются, но определенную сложность. ТЭД. Предложены структура прохождения диагностирования ТЭД на испытательной.
ЭМЦ, алгоритм и протокол испытаний в соответствии с требованиями ГОСТ. Каждая группа двигателей проходит свой технологический цикл. НБ- 4. 18. К6, ВЭМ ТЛ- 1. М, НБ- 4. 31. А. При помощи таких моделей.
ПКК- 2. М уровень и характер искрения при некотором. ДП, можно пересчитать по формулам и найти необходимое значение этого.
Рис. Пробег после последнего ремонта составил 1. В процессе. испытаний в часовом режиме (правое вращение якоря) при полном возбуждении.
Двигатель вышел из цеха.